Película casera de paseo por Uruguay y Brasil año 1935

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Savoia Cars de Argentina planea fabricar el Mehari Type y el Sahara en Uruguay

La empresa autopartista argentina Savoia Cars comunicó al intendente de Río Negro, Omar Lafluf la propuesta para instalar una fabrica en el departamento para producir 300 autos por año.

La empresa de origen argentino Savoia Cars S.A. manifestó su intención de instalarse en Fray Bentos y producir por lo menos 300 vehículos anuales, de acuerdo a los pedidos que se reciban desde el exterior.
Savoia Cars es una empresa dedicada a la fabricación de autopartes, motores aeronáuticos,kits para armar, chasis y vehículos especiales. Los principales mercados están en Holanda,Francia e Inglaterra donde tienen ganado prestigio y demanda.
Sus productos estrellas son el Sahara,( un buggy de 2 motores de 652 cc y 40 caballos de potencia c/u con chasis de acero y carrocería de plástico reforzado, que también brinda la opción; a costo extra, de un kit de conversión para poder disputar el Rally Dakar) y el Mehari Type que es la versión modernizada del mítico Citroen Mehari. Este es equipado con motor delantero similar al Sahara.
Tiene chasis de acero y carrocería de plástico reforzado.

Será la segunda vez que se une la historia de Mehari con Uruguay, ya que a fines de los 70 se produjo en la fabrica Nordex el clásico Mehari y diferentes variantes, todas con enorme aceptación en este mercado y otras partes del mundo.
"Por distintos motivos y principalmente por las facilidades que nos ofrece el Uruguay, hemos decidido radicar nuestra planta industrial en la zona que debe estar cercana a la ruta 14 y que pueda tener los mayores beneficios para desarrollar el emprendimiento", dijeron los empresarios Eduardo Bosch, presidente de la compañía y su vicepresidente Carlos María Muñoz.

Uruguay - paraiso de los coleccionistas de autos

Seguro que tras conocer el paradero de algún coleccionista de coches antiguos que almacene 24 joyas en su garaje, todo lleva a pensar que el afortunado poseedor será sin duda un millonario. Sin embargo, siempre hay excepciones y casos curiosos en este mundillo. Les contamos el caso del gallego Pepe Couto que a base de tesón, gran olfato para comprar en el lugar y momento adecuado sus vehículos, pero sobre todo a su trayectoria profesional como mecánico, ha conseguido la quimera de atesorar más de una veintena de coches de época en su almacén. Un sueño casi imposible para la mayoría de los aficionados que por cuestiones financieras únicamente el tener un solo modelo ya supone todo un lujo y sacrificio.

Nuestro protagonista, el jubilado Pepe Couto, de 75 años, fue mecánico durante toda la vida en la ciudad de Betanzos (A Coruña). Un sacrificado oficio que empezó a los 14 años y que ya le venía de casta, pues su padre montó en 1927 el primer taller mecánico que se abrió en esta ciudad gallega.

Aunque hoy en día es un más que destacado coleccionista de antiguos, paradójicamente durante sus largos años de labor profesional no pudo dedicar ni un minuto al anhelado hobby de restaurar coches para su propio disfrute: “Cuando estaba en activo sólo tenía tiempo para trabajar muy duro reparando los vehículos de los demás para mantener a mi familia. Entonces no tenía oportunidad, o hueco de tiempo para dedicarle a mi propia afición”, afirma contundentemente recordando aquellos sacrificados tiempos. Por esto que durante su inagotable faena ya suspiraba el tener su propia compilación, por lo que unos años antes de su jubilación incluso apartó una partida de sus ahorros para esta iniciativa. Otro estímulo para comenzar este proyecto en su edad madura era mantener activo su antiguo oficio, reparando coches similares a los que llegaban a su taller de autos entre las décadas de los 40 a 60 del pasado siglo. De este modo durante su jubilación podría revivir y hurgar con la llave inglesa entre los maravillosos motores de aquellos locos y vetustos cacharros.

Cuando por fin llegó su retiro laboral levantó una nave nueva similar a la de un taller mecánico en su terreno de su pueblo de Coirós (A Coruña).

¿Dónde consiguió este emprendedor esta larga lista de vehículos que ahora valen una fortuna? Casualmente, a principios de los años 90 encontró en Sudamérica un buen filón de piezas de colección. Pepe conoció “in situ”, de primera mano, el entonces paraíso de los hierros clásicos gracias a un viaje organizado a la Argentina para visitar la hermandad de los emigrantes gallegos procedentes de la ciudad de Betanzos: “¡Al llegar allí nos desplazamos hasta Uruguay y me quedé impresionado, pues habían auténticas bellezas a precios irrisorios! Eso sí, muy deterioradas, pero imposibles de encontrar en una chatarrería española tanto por su increíble bajo coste, como por ser modelos exclusivos, así como la antigüedad”.

En algunos desguaces de Uruguay existían auténticas joyas que prácticamente se vendían al peso, dándoles en aquel periodo de los años 90 poco valor económico. Pepe comenta cómo: “El problema de aquí en España es que nuestra guerra civil destrozó gran parte del parque automovilístico histórico, bien por las bombas o al ser requisados los vehículos por los soldados de ambos bandos. Sin embargo en países como Argentina o Uruguay se mantuvieron los coches de época durante muchos años, pues incluso había joyas que aún circulaban por las calles, en mi visita de los años 90, para uso diario de sus dueños”.

Una vez ya establecidos los lazos y contactos en esa primera visita, Pepe viajó posteriormente varias veces a nuestro país para llenar en cada ocasión un gran contenedor que albergaba unos tres coches a través de la senda marítima Montevideo-Vigo. “¡Costaba más el transporte del barco que los propios coches en sí! Sin embargo, con el paso del tiempo los sudamericanos fueron despertando y cada vez cobraban más por las chatarras. Además, cada vez era más difícil conseguir modelos interesantes pues ya se los iban llevando otros españoles y coleccionistas latinoamericanos o estadounidenses. ¡Afortunadamente, yo aún cogí una buena época!”, nos explica.

Como es evidente, su oficio de mecánico le permitió ahorrar los innumerables y costosos pagos –sobre todo de la delicada y especializada mano de obra- que lleva consigo el lento y laborioso proceso de restauración. La mayoría de las labores las hizo en las largas horas que un jubilado dispone a lo largo del día. Mientras otros paisanos de su generación pasaban el día paseando o jugando a las cartas, Pepe echaba días enteros restaurando a sus queridos coches y charlando con ellos como si fueran sus cómplices en esta arriesgada aventura de querer devolverles de nuevo el esplendor perdido.

Recuerda cómo algunos de estos autos que le llegaron eran auténticos amasijos de hierros. Pero si la parte mecánica estaba en condiciones, él ya veía posibilidades de revitalizarlos.

Nuevo Citroen C3 Seducción en Uruguay

Lanzado al mundo en 2002, el C3 fue el punto de inflexión para Citroën en Europa.
En América del Sur fue también un éxito rotundo, en muchos paises fue el modelo más vendido.
Esto demuestra la importancia en el escenario mundial y nacional de la nueva generación del C3, realizado en Europa a finales de 2009. Acá en Uruguay continúa siendo uno de los autos más deseados en su segmento.
Las líneas son de el diseñador Jean Pierre Plou, un diseñador que creó el Renault Twingo y el C3 y al cual Citroën le confía la tarea de diseñar un nuevo ADN de la marca.
Gracias al éxito de sus diseños en Europa (C4 Picasso, C5 y C6), acaba de convertirse en el zar de diseño en PSA.
Sin dudas que es un auto muy atractivo. Por eso el apelativo de Seducción con el que se comercializa en Uruguay no es caprichoso
En el nuevo C3 puede ver que Plou hizo un buen trabajo de nuevo. Hay rasgos trabajado tanto en el perfil del cuerpo como el conjunto de sofisticadas ópticas y parrilla llamativa. A diferencia de hoy, el nuevo diseño se aleja del perfil hatchback tradicional y se acerca a la minivan de estilo. Por ejemplo, hay líneas que parecen ser de el C4 Picasso (como la cintura de liquidación), y el parabrisas se extendió a casi la mitad de techo, con las ventajas de la iluminación y la visibilidad - 35 cm más; que explican más de 80 grados de visión.
En el interior hay algunos espacios para el alojamiento de objetos pequeños (como un cajón bajo el asiento del pasajero delantero), pero carece de soporte para vasos y latas en la parte delantera.

El tablero es totalmente nuevo, que muestra una calidad muy superior percibido, tanto en el montaje y los materiales, de plástico duro, pero con gran efecto visual y táctil.
Los instrumentos se componen de tres diales con tacómetro en el velocímetro a la izquierda, y una combinación de nivel de combustible y ordenador de viaje. Todo ello integrado en la banda, con efectos de metal pulido que se extiende en panel.
Los asientos son más delgados, para contribuir al aumento en el espacio, y el parabrisas panorámico (llamado Zenith) tiene una cortina para evitar la exposición excesiva al sol.

Desde la apertura que da acceso a la zona de carga es bastante alto (23 cm desde el suelo hasta el piso).

El motor 1.6 litros VTi de 120 CV , responde bien, especialmente por encima de 3000 rpm. Los tiempos son de 8,9 segundos de 0 a 100 km / h.
La versiones se basan en motorizaciones 1.4 y 1.6 cc., ambos acoplados a una caja de cambios de 5 velocidades, con dos niveles de equipamiento denominados Seducción y Seducción Plus. Si bien los dos cuentan con una larga lista de items de confort y seguridad que incluyen 4 airbags, dirección electro asistida variable, frenos con ABS y AFU (ayuda al frenado de urgencia), bloqueo central, alarma, faros, fijaciones ISOFIX, computadora, guantera refrigerada, perfumador de ambiente y seis parlantes, algunas de las diferencias radican en el parabrisas Zenith, en el bluetooth (teléfono manos libres), conección USB, airbags laterales, climatizador automático, regulador y limitador de velocidad, etc., elementos que vienen de serie en ambas versiones Plus.

MADE IN URUGUAY

El próximo 3 de julio la sociedad Chery- Socma presentará la Tiggo, en Buenos Aires. El slogan: " contámos con Tiggo"Hubo más demora de lo previsto para este lanzamiento. Esta camioneta tiene diseño chino y fabricación uruguaya. Esta empresa es una sociedad entre la estatal china Chery, la argentina Socma y la uruguaya Oferol. Cuenta con una plantilla de 130 operarios. En principio aspiran a tener buena recepción de sus productos en Mercosur. En la actualidad sólo fabrican esta camioneta, pero tienen planeado fabricar otros modelos para incursionar en otros segmentos, como el de los pequeños utilitarios.La Tiggo será ofrecida en el Mercosur con tres versiones, incluyendo una variante 4x4.